Mercedes AMG GT новый электрический гиперкар 1169 л. с., разгон до 100 км/ч за 2,1 секунды

Mercedes‑AMG представила свой первый серийный электрический гиперкар — новое поколение четырёхдверного купе AMG GT. Машина выйдет в двух версиях: GT 55 (816 л. с.) и GT 63 (1169 л. с.). Более мощная модификация разгоняется до 100 км/ч всего за 2,1 секунду — быстрее, чем Porsche Taycan Turbo GT, а до 200 км/ч — за 6,4 секунды. Максимальная скорость — 300 км/ч. У версии GT 55 разгон до сотни занимает 2,5 секунды, до 200 км/ч — 8,7 секунды. Производство стартует летом на заводе в Зиндельфингене, приём заказов начнётся в ближайшие дни, но цены пока не объявлены.

Силовые агрегаты для модели разработала британская фирма Yasa. Электрокар оснащён тремя моторами: один — на передней оси (подключается только при необходимости), два — на задней (в одном блоке с редуктором, инверторами и системой охлаждения).

Батареи созданы с применением технологий «Формулы‑1» и опыта разработки AMG One. Они состоят из 2660 ячеек (объединены в 18 блоков), имеют ёмкость 106 кВт·ч и поддерживают зарядку до 600 кВт. За 11 минут можно зарядить батарею с 10 до 80 %, а за 10 минут набрать запас энергии для пробега в 560 км. Запас хода на одной зарядке — от 597 до 770 км в зависимости от версии и условий эксплуатации.

Подвеска — многорычажная, с компонентами из кованого алюминия, пневмоэлементами (можно менять клиренс) и гидравлической системой контроля кренов вместо стабилизаторов. Задние колёса управляемые — могут доворачиваться на угол до 6 градусов в каждую сторону, причём электроника автоматически выбирает направление подруливания в зависимости от скорости и режима езды.

Всего доступно семь ездовых режимов — от экономичного до трековых. Новинка получила комплекс AMG Race Engineer: он позволяет настраивать реакцию на нажатие педали газа, поворачиваемость на виражах и степень вмешательства системы контроля тяги. Есть и необычная функция AMG Force S+ — она имитирует звук бензинового V8, адаптируя его к текущей ситуации в реальном времени.

Габариты: длина — 5094 мм, колёсная база — 3040 мм. Дизайн вдохновлён концептом AMG GT XX, дополнен аэродинамикой Aerokinetics:

• активные элементы в днище (создают граунд‑эффект);

• управляемый задний спойлер;

• жалюзи в передней части;

• оптимизированные колёсные диски (добавляют до 14 км к запасу хода).

В салоне — два дисплея (10,2 и 14 дюймов), за доплату — 14‑дюймовый пассажирский экран. Медиасистема показывает данные о силовой установке, аэродинамике и телеметрию на треке. В памяти уже есть конфигурации популярных трасс (Нюрбургринг, Спа), и электроника даёт советы по их прохождению.

Задний ряд — два отдельных кресла (можно заменить на сплошной диван по заказу). Панорамная крыша с регулируемой прозрачностью и подсветкой с эмблемами AMG.

Для сравнения: последней крупной электрической новинкой Mercedes‑Benz стал новый седан C‑класса — он построен на той же платформе, что и кроссовер GLC. А в конце апреля компания показала специальную версию GLC для Китая: с увеличенной колёсной базой и собственной электроникой.