Разгон до 100 км/ч за 4 секунды и запас хода 762 км

Mercedes‑Benz официально представила электрический седан C‑класса нового поколения. Машина получила силовую электронику и некоторые элементы дизайна от электрического GLC — и стала самой спортивной в истории модели.

Разгон до 100 км/ч занимает всего 4 секунды, а на одном заряде седан может проехать до 762 км. Продажи стартуют первыми в США, но цена и точные сроки пока неизвестны.

Внешне автомобиль напоминает четырёхдверное купе — так задумано по новой стратегии бренда. От GLC седан унаследовал:

• радиаторную решётку с подсветкой;

• фары со звёздчатыми вставками;

• форму бамперов;

• обтекаемый силуэт для лучшей аэродинамики и снижения шума в салоне.

Если заказать опцию с ключ‑картой, дверные ручки будут утопленными и автоматически выдвигаться.

Размеры машины: длина — 4883 мм, колёсная база — 2962 мм (на 97 мм больше, чем у обычной версии). Благодаря этому стало просторнее для пассажиров — больше места для ног и над головой. Багажник вмещает 470 л, ещё 101 л есть под передним «капотом». Колёса — диски от 18 до 20 дюймов.

Первая версия — 400 4Matic — оснащена двумя электромоторами (489 л. с. и 800 Н·м). Задний мотор имеет двухступенчатый редуктор, а передний может отключаться при равномерном движении. Батарея на 94 кВт·ч поддерживает зарядку до 330 кВт (опционально — до 400 кВт): за 10 минут можно набрать заряд на 325 км пути. Запас хода увеличивает система рекуперации мощностью 300 кВт.

Подвеска может быть базовой или с опциями: пневмоэлементами и адаптивными амортизаторами. Они используют облачные данные от других Mercedes, чтобы заранее подстраиваться под неровности дороги. Пневмоэлементы работают с навигацией: клиренс меняется не только от скорости, но и от маршрута — например, на участках дорожных работ система сохранит низкий клиренс, зная, что дальше снова трасса.

Задние колёса могут доворачиваться:

• до 4,5° на малых скоростях — это облегчает манёвры и уменьшает радиус разворота;

• до 2,5° при скорости выше 70 км/ч — колёса поворачиваются в ту же сторону, что и передние, повышая устойчивость.

В салоне — огромный дисплей Hyperscreen (более 39 дюймов), объединяющий приборы и экраны для водителя и пассажира. На базовых версиях ставят упрощённый вариант — трёхэкранную связку Superscreen. Управление — через новую систему MB.OS с виртуальным ассистентом на базе ИИ. Есть 18‑дюймовый проекционный дисплей с дополненной реальностью (как у S‑класса).

Кнопок стало меньше, но они остались на руле и на панели в центре. Панорамная крыша имеет девять сегментов с регулируемой прозрачностью и подсветку из 162 «звёзд», цвет которой синхронизируется с интерьером.

Другие особенности:

• многорежимный отопитель — прогревает салон быстрее, чем на машинах с ДВС;

• матричные фары — световой пучок улучшен на 40 %;

• функция Pre‑Safe — преднатяжители ремней срабатывают перед поворотом, предупреждая о необходимости сбавить скорость;

• система ассистентов с 27 датчиками — может автоматически повторить маршрут при движении задним ходом;

• до 11 подушек безопасности (в т. ч. центральная в базе и коленная для пассажира — опционально);

• два варианта сидений: комфортные (с массажем и расширенной регулировкой) и спортивные (с боковой поддержкой и интегрированными подголовниками);

• отделка — сертифицированные веганские материалы.

В будущем появятся другие версии C‑класса — с одномоторными установками и разными батареями. Запас хода планируют увеличить свыше 800 км. Для GLC тоже анонсировали расширение линейки — в т. ч. удлиненную версию для Китая.